Riaprire
il settore bici

Quattro aree del business bici non sono state presidiate nel 2026, né sul piano della comunicazione né su quello commerciale. Da settembre le riapriamo.

Non è un cambio di strategia: è la fine di un'attesa. Questo documento dice cosa è rimasto fermo e perché, cosa ha girato lo stesso, cosa si apre, quando, e come ce ne accorgeremo.

Da inizio 2026 i task del settore biciclette sono stati volutamente rallentati. Non per mancanza di domanda o di prodotto: in attesa della conferma dell'accordo con i Mavericks, attesa prima dell'estate.

Quell'accordo comprende la ristrutturazione globale proposta da Umberto e Matteo Ceccato, che riporta dentro gli asset e le proprietà di T°RED Srl, la società del 2013 oggi in liquidazione. Lì dentro c'è un magazzino di bici test ormai vecchie — che possono tornare come ex novo — e contenuti storicizzati che farebbe comodo avere nel pacchetto dal 2027.

Muovere gli asset bici prima che quel perimetro fosse definito sarebbe stato scorretto verso chi sta strutturando l'operazione. Abbiamo tenuto il coperchio per rispetto, non per inerzia.

Siamo a settembre e la conferma non è arrivata. Nel frattempo il costo dell'attesa è misurabile: tenere fermo il settore bici vale fra i trecento e i quattrocentomila euro di potenziale all'anno.

Non è una critica a nessuno — un'operazione di quella portata ha i suoi tempi. Ma non possiamo restare fermi indefinitamente aspettando una data che non dipende da noi.

Sono quattro aperture di canale, non quattro campagne. Ognuna ha un dominio dove vive, un prodotto che vende e un momento in cui si scopre. E ognuna alimenta le altre: chi arriva dal racing scopre la Performance, chi arriva dalle Club scopre da dove viene la bici.

Quattro modelli in configurazione chiusa, un solo materiale per bici: Aracnide EVO e REA Evoluzione per prime, poi MUUR come gravel e Levriero RX, disponibile in configurazione stradale o time trial. Con il Levriero arriva anche il prototipo dell'abbigliamento e il pack.

È il trenta o quaranta per cento sotto un top di gamma industriale in carbonio, e sono comunque biciclette progettate su misura, con una call dedicata al cliente. Questo è l'argomento commerciale, e non lo può fare nessun altro con questi numeri.

A Francoforte abbiamo presentato sette one-off, tutti per clienti diversi. Dopo il claim di stampa non c'è mai stata una presentazione vera dei modelli. È il patrimonio di contenuto più grande che abbiamo, ed è fermo.

Non le presenteremo una alla volta — la X24, poi l'Eris, poi la Hera. Le presentiamo tutte e sette insieme, come sette modi di essere: sette risposte diverse a bisogni diversi.

È anche il modo di rendere visibile il metodo senza spiegarlo: la stessa mano, sette persone diverse, sette macchine che non si somigliano.

Il racing ha già una sua declinazione commerciale autonoma, e nel 2026 è stata la parte che ha venduto. Quello che manca è renderla visibile e diretta.

L'occasione è già in calendario. All'evento da Madison, a Barcellona, consegniamo a Xavi Cañellas la sua X23 in configurazione gara, con manubrio HARPER e ruote. Una stretta di mano, una bici vera, un atleta vero.

Accanto, il Falcon di Giuseppe Cartolano — italiano che vive in Danimarca, che ha comprato il Falcon Paris, il 400 da pista, da cliente e non da atleta sostenuto. È la prova che il prodotto racing si vende anche fuori dal team.

Tre biciclette completamente integrate e completamente meccaniche, costruite per tre clienti diversi:

Diventa una proposta di montaggio alto su Performance: pacchetti in edizione limitata e numerata. Nel 2027 può diventare una Meccanica Integrata Club dentro il Cycling Club.

Raggi di curvatura, attriti, guaine, manutenibilità: chi integra l'elettronico prende la strada facile. Qui la tecnologia non sostituisce il gesto, lo protegge.

Il pubblico che capisce questo argomento esiste già ed è lo stesso che ha capito perché un'auto da un milione di sterline abbia il cambio manuale. Nel 2026 anche McLaren è tornata al manuale, dopo trentaquattro anni.

Tutte sotto i diecimila, in titanio, elettroniche, su misura. Un top di gamma industriale in carbonio con quel montaggio sta il trenta-quaranta per cento più in alto.

Le sette sorelle in configurazione Performance stanno in media a 13.609 con margine 54,6%. Le due Meccanica Integrata a 14.890 e 13.890.

Con il 60% incassato all'ordine e una marginalità sopra il 50%, l'anticipo supera il costo pieno del prodotto. Nel trimestre si incassa e non si spende: le uscite sono i soli materiali del telaio.

1. Domini e pagine a posto entro il 15 settembre: il .cc con le prime due Club, Performance con le pagine Meccanica Integrata.
2. I prerequisiti di ogni apertura: pagina, foto, testi, scheda tecnica, prezzo deciso, carrello. Una data senza la sua pagina pronta non è una data.
3. Costi e prezzi di M3 e HARPER a database, oggi mancanti.
4. Il nome della X23, deciso prima della presentazione.
5. Verifica di registrabilità su “Meccanica Integrata”.
6. Ingresso di Justus dal primo ottobre: senza, il quarto trimestre resta su due persone.
7. La linea abbigliamento pronta per ottobre, almeno nel prototipo.